ag九游会官网VIP:晚高峰新闻：荣威i6开启预售；奇瑞风云T9L正式上市 ；奔驰CLA 260 L实车亮相

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  i6正式开启预售，共推出三款车型，分别是长久版、豪久版、臻久版，限时抢订价6.59万-7.59万。

  依托上汽供应链全球第一的体系优势与出色的成本控制能力，荣威将先进的技术普及至国民级家轿；在加码电动化布局的同时，也将新能源的思维及应用于燃油车赛道，赋予荣威i6 “有料、省油、耐久”的产品基石，以高质价比普惠国民，让我们消费者不再做选择。

  荣威i6由前劳斯莱斯设计总监约瑟夫·卡班亲自操刀，延续“光耀明珠美学”，以23条数字瀑布格栅勾勒出端正威仪的磅礴气势，被网友亲切称为“国泰民安脸”，配合光轨日行灯，兼具一眼惊艳与长久耐看的特质。

  车身尺寸方面，荣威i6凭借4767*1828*1498mm的越级体量和2755mm同级最长轴距，打造近B级的乘坐空间，为内部舒适体验奠定基础，拥有同级最大后排985mm头部空间、97mm膝部空间，确保每一位乘员都能享受舒适出行。

  油车也能拥有前沿智能与豪华质感。荣威i6搭载同级最大最高清的15.6英寸2.5K中控屏，辅以同级最强高通骁龙8155芯片，屏幕大且丝滑，并拥有同级最全手车互联全生态。搭载豆包深度思考大模型，支持模糊指令、多指令智行，打造“最具活人感”的交互体验。

  细节设计上，采用同级唯一的电子怀挡设计，并在中央通道额外拓展出14L储物空间，主驾配备50W手机无线风冷快充。

  座舱用料上，荣威i6整车软包材质面积达9.86㎡、覆盖率高达75.49%，触手可及皆软包。同级唯一的前排双座椅电动调节、通风、加热功能，配合主驾记忆、迎宾，带来媲美行政级轿车的尊贵体验。

  新车搭载同级最强1.5L自吸缸内直喷全铝发动机，采用涡轮增压发动机同源的350bar汽油直喷系统，上限功率95kW、峰值扭矩158N·m同级领先，综合油耗5.96L/100km同级最低，实测平均油耗低至4.26L/100km，堪称“国民级机皇”。以每年行驶2万公里、油价8.86元/L计算，每年可省约1700元，相当于车辆变成理财产品，日常代步稳稳赚钱。

  被动安全方面，荣威i6以德系标准打造，车身采用“六纵六横”框架结构，顶盖焊接采用德系品牌使用的激光焊接工艺，从结构上筑牢被动安全防线。主动安全方面，荣威i6配备同级最强的360全景影像，还加入AI补盲功能，让用户在各种场景下都能安心应对。

  荣威i6对标德系严苛标准，历经1000个小时，2.8万公里、等效日常行驶16万公里的高强度耐久工况可靠性验证，以滤震少打折、颠簸强吸收、高速更静谧、过弯小侧倾铸就过硬整车品质，且各项表现均优于同级，家用出行更安心、更放心。

  奇瑞风云序列旗舰车型——智美大五座SUV风云T9L在重庆正式举办上市发布会，官方指导价12.99-18.69万元，抢先置换价低至12.59万元起。

  据悉，风云T9L自3月25日开启预售以来，市场反响热烈，预售24小时订单即突破15829台。此次上市共推出5款配置车型，涵盖135km与230km两种纯电续航版本，四驱版本同步亮相，作为奇瑞鲲鹏超能电混CDM 6.0系统的首款量产车型，该车以“大、美、超、享”四大核心价值，精准切入15万级家用SUV核心市场，为家庭用户更好的提供多元化出行解决方案。

  外观设计上，风云T9L由风云全球新锐设计天团主导，独创“东方书韵”设计语言，将中国水墨书法意境与现代科技感深层次地融合。逆锋入纸的点墨大灯、行业首创7层光圈的山影叠镜、中锋行笔般流畅的银钩腰线，搭配回锋收笔设计的水墨长虹OLED尾灯，勾勒出优雅动感的车身姿态。特别值得一提的是，车辆推出与敦煌画院深度合作的“鸣沙翠”专属车色，采用8层车漆工艺，可实现15年光泽保持率85%，尽显东方美学底蕴。

  座舱内部以“文房雅居”为设计理念，打造环抱式舒适空间，大面积软质包覆搭配256色流萤氛围灯，抚琴立式高音单元呼应“运笔生韵”的美学内涵，质感与仪式感拉满。配置方面，该车搭载同级唯一双零重力座椅，二排配备17.3英寸IMAX大屏，配合1095mm最大腿部空间，打造移动私人影院体验；23扬伯牙之音音响提供殿堂级音质，座椅放倒后可形成平整“大床模式”，适配露营等多场景使用需求。

  动力性能上，风云T9L搭载奇瑞最新一代鲲鹏超能电混CDM 6.0系统，匹配DHT260超混变速箱，实现性能与能效的双重突破。其中，四驱版系统综合功率达550kW，零百加速进入5秒级，实测仅4.83秒；发动机热效率高达45.79%，处于行业第一梯队。续航表现方面，135km与230km（CLTC）纯电续航可满足日常通勤零油耗需求，综合续航可达2000km（CLTC），馈电油耗低至3.9L/100km（CLTC），大幅度降低用车成本。此外，车辆提供6+1种全地形模式，覆盖城市通勤至轻度越野等多种场景，入门版采用1.5L自然吸气发动机+160kW电机组合，其余版本均搭载1.5T涡轮增压发动机+高性能电机，四驱版本逐步提升动力输出与通过性。

  智能驾驶辅助方面，风云T9L搭载猎鹰700+智能辅助驾驶系统，首搭地平线颗激光雷达、3颗毫米波雷达、11颗摄像头和12颗超声波雷达），构建全方位感知体系。该车采用L4级Robotaxi同款真一段式端到端架构，系统决策响应仅需160ms，比人类反应快3倍；支持城市NOA与高速NOA双场景领航，可应对红绿灯识别、无保护左转、施工区绕行等复杂路况，同时覆盖300+泊车场景，搭载无图城市NOA功能，不依赖高精地图就可以实现城市道路自主导航，适配更多城市使用场景。

  风云T9L采用“磐石笼式吸能太空舱”设计，车身高强度钢占比高达85%，热成型钢占比达21%，满足中国、欧盟、澳洲等全球7大最严安全标准。配置方面，全系标配10安全气囊，含远端气囊与2060mm超长贯穿式侧气帘，全方位保护乘员安全；守护者电池安全系统达到IP68级防尘防水标准，通过严苛挤压、火烧、浸泡测试，搭配主动断电+多层防护设计，筑牢电池安全防线；MCB碰撞后二次制动功能可有很大效果预防二次碰撞，疲劳监测、盲区预警、AEB自动紧急制动等主动安全配置，提前规避出行风险。

  全新奔驰CLA 260 L实车首次亮相。根据官方信息，该车型将在4月24日开幕的北京车展上正式上市。此前，新车在工信部进行了申报，将配备60kWh电池组，CLTC续航能力为600公里。

  外观方面，新车型与此前已经上市的CLA 300 L相比没太多变化，依旧配备了贯穿式的LED日间行车灯组，两侧大灯则内部使用了最新的三叉星辉光源。采用封闭式的前格栅设计，并搭配满天星中网设计与大尺寸的奔驰LOGO，前包围采用了贯穿式的散热开口，并搭配上翘的前唇面板。

  车身侧面，采用溜背式轿跑设计，前后侧翼子板造型微微宽出车体，并配备全新的18英寸轮圈，前翼子板上镶嵌了摄像头感知硬件，车门面板采用了外突样式的筋线。新车依旧配备了可弹出式全隐藏门把手。

  车尾部分，新车后备厢上设计了一个小鸭尾的造型，同时搭配贯穿式的尾灯组，两侧尾灯内的主体造型使用了圆形+三叉星徽样式。车位后包围两侧配有两个反光板，下方还搭配了镀铬装饰条。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4763/1836/1471mm，轴距为2830mm，整备质量为2005公斤。

  内饰方面，新车采用了全液晶仪表盘+中控多媒体触控屏的双屏设计，副驾并未安置娱乐屏，而是使用了一个满天星面板所代替。新车还配备了三辐式多功能方向盘，车机采用MB.OS架构与AI技术加持。前备厢空间达101升。

  动力方面，根据工信部申报信息，新车将配备165千瓦的后置单电机，使用60kWh的磷酸铁锂电池组，匹配电动两挡变速箱，续航里程为600公里，最高时速200km/h。

  宾利正在对其电动化战略进行重大调整。原计划到2030年推出五款全新纯电动车（包括一款添越的电动继任者）的计划已被放弃。取而代之的是新一代插电混动（PHEV）车型。其中，作为品牌销量支柱的新一代添越（Bentayga）将于2028年率先登场，成为这一新战略的旗舰车型。

  此次战略调整的直接导火索，是姊妹品牌保时捷因高端电动车需求放缓而推迟了其正在开发的新电动平台。该平台原计划用于大众集团旗下多款豪华电动车型。保时捷的延迟使宾利不得不重新编写产品计划，并为此承担了约16亿英镑的额外成本。

  宾利CEO弗兰克-斯蒂芬·瓦利瑟表示，在客户的真实需求尚未到位的情况下，“我们不必强迫人们从内燃机或插混车转向电动车”。他强调，宾利拥有非常忠实的客户群体，他们依然青睐添越——这对业务非常有利。

  新一代添越将放弃原先规划的纯电专属平台（保时捷SSP Sport版本），转而采用与新款燃油版保时捷卡宴和即将推出的奥迪Q9相同的PPC平台。该平台可兼容六缸和八缸汽油发动机以及新一代插电混动系统。

  新一代插混系统将采用更新的电池与电子技术，纯电续航将远超现款添越PHEV的48公里。新车将主打3.0升V6插混系统，输出功率与现款456马力版本相近。与此同时，宾利仍将在特定市场、选择性车型上继续提供纯内燃机动力。

  此次战略调整不影响宾利品牌首款纯电动车型——“豪华都市SUV”（Luxury Urban EV）。该车将于今年下半年首次亮相，并于2027年初开始交付。它将采用与保时捷纯电卡宴相同的PPE平台，搭载双电机四驱系统，最高输出可达1140马力，续航约398英里。瓦利瑟称其是与竞争对手截然不同的产品，旨在吸引全新客户群体，而非作为添越的电动替代品。

  继新一代添越之后，现款欧陆GT、GTC和飞驰也将陆续换装新一代插混技术。但由于这三款车型在2024年刚刚完成换代，预计它们基于PPC平台的换代车型至少要到2030年前才会面市。

  玛莎拉蒂正在测试其紧凑型SUV Grecale 的中期改款车型。外媒近日捕获到燃油版与Folgore纯电版两款原型车，新车预计为2027款，有望借保时捷燃油版Macan停产的“空窗期”提升销量。

  从谍照来看，无论是燃油版还是Folgore纯电版，伪装仅集中于车头部分。预计新车将采用重新设计的前保险杠，下方进气口造型有所调整。头灯及车尾部分未见明显改动，内饰布局也与现款基本一致，中控台上方为导航屏、下方为空调控制屏，中间排列着换挡按钮。

  2026款Grecale已进行过一轮动力更新。入门和中配车型换装3.0升双涡轮增压Nettuno V6发动机，输出385马力；顶配Trofeo版同款发动机调至523马力。纯电Folgore版当前输出550马力，EPA续航约443公里。改款车型有望逐步提升功率和续航。

  保时捷燃油版Macan因不符合欧洲网络安全法规，已在大陆市场停售，全球生产将于今年夏季终止。尽管纯电Macan仍在售，但其销量占比不高，2026年第一季度Macan家族18,209辆中仅8,079辆为纯电。保时捷已批准开发新一代燃油Macan，但预计要到2028年才能上市。这为同时提供燃油与纯电的玛莎拉蒂Grecale创造了短暂的市场机遇。

  玛莎拉蒂2025年全球销量仅7,900辆，而保时捷Macan单一车型就超过84,000辆。燃油Macan的停产确实留下了一个缺口，但Grecale能否把握机会，取决于改款产品的竞争力以及母公司斯特兰蒂斯的战略支持。改款Grecale若能在动力、续航和驾驶体验上逐步优化，或许能在豪华中型SUV市场分得一杯羹。更多细节有待官方公布。

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